船舶CAE在經(jīng)過了多年使用經(jīng)驗的積累和方法的研究之后，目前無論是造船廠還是研究院所或是高校，無論是船舶的總體設計部門，還是船用設備或是零部件設計人員，都急需統(tǒng)一CAE平臺，MSC Nastran正是應我們的船舶用戶有這樣的迫切需求，真正實現(xiàn)了多學科聯(lián)合仿真。以往的船舶CAE仿真，涉及的單點問題主要有以下方面:

結構靜強度，剛度，振動，優(yōu)化以及在復合材料領域的研究和應用，這些問題在傳統(tǒng)的Nastran中就可以實現(xiàn)，并且計算精度高，而最新的MSC Nastran包含了原有的Nastran的所有功能，而且還進一步拓展了計算規(guī)模和計算效率，在功能上比原來傳統(tǒng)的Nastran有更多，更新的內(nèi)容，比如模型的裝配定義，復合材料的研究方面。

結構非線性分析，失穩(wěn)和失效分析，多物理場耦合，諸如修船和改裝船時考慮的殘余應力，材料損傷引起的裂紋等，這些問題用MSC Nastran中的Sol400和Sol600就可以實現(xiàn)仿真。Sol400增強了Nastran原有非線性求解的功能，可以進行非線性接觸模型的定義，具有非線性單元及材料。Sol600則集成了Marc高度非線性，多物理場，加工成型，高級熱分析的功能。這兩大求解序列對于有效計算船舶的非線性問題，尤其是非線性屈曲，還有船用發(fā)動機的熱機耦合和高度非線性問題提供了專業(yè)的CAE工具。

船舶的碰撞，擱淺，晃蕩，水下爆炸等顯式非線性問題完全可以使用MSC Nastran的Sol700來進行求解，Sol700就是Dytran和LS-Dyna，而這個兩個軟件一直以來在非線性瞬態(tài)動力學領域都是最主流的產(chǎn)品，尤其在以往的船舶CAE分析中也有非常成功的案例，比如船船碰撞，船橋碰撞的分析，晃蕩分析等，而現(xiàn)在完全集成于MSC Nastran的平臺下，不需要重復建立模型，而且對歐拉域的求解同時支持并行求解，大大提高了仿真效率。

艦艇和豪華游船的減振降噪問題，這在以往的單點式CAE分析流程中處理非常復雜，很多聲學軟件都需要CAE分析者在結構振動計算完成后進行大量的數(shù)據(jù)處理，才能進行后續(xù)的噪聲分析。新的MSC Nastran加入Actran的無限元技術，這樣就可以在Nastran中實現(xiàn)內(nèi)外噪聲的分析，而無須更換分析平臺，省去了繁冗的手工數(shù)據(jù)處理，也方便了CAE分析。

現(xiàn)在在船舶領域也越來越多地涉及到多體運動和控制方面的分析需求，比如船用設備在航運過程中或是靠岸時的使用性能，港口設備，海洋平臺，超大型海上漂浮結構，艦艇等的運動和操控性能的分析。MSC Nastran的發(fā)展正是考慮了跨越多學科的需求，與本公司的多體動力學和控制分析的Adams集成更加緊密，通過SimXpert在一個平臺上實現(xiàn)真正意義上的多學科仿真。

船舶CAE分析還有一個重要的學科就是計算流體力學及流固耦合。MSC Nastran Sol400的OpenFSI，通過MpCCI，實現(xiàn)和計算流體力學軟件之間的真正意義上的強耦合分析，而不是簡單地將CFD分析的數(shù)據(jù)通過手工傳遞給FEA進行結構分析。

MSC最新的理念和技術就是要用“單一船模型”來實現(xiàn)不同學科的CAE仿真，從而縮短船舶CAE分析的周期，加速設計流程的實施，最后實現(xiàn)和造船發(fā)達國家造船周期相同，甚至更短的目標。